厄介なLRTの抑制レールが動き始めています。 彼らは何ですか？

OC Transpoによると、オタワのライトレール輸送線に沿って脱線を防ぐ安全レールを移動させる作業が始まったという。

レールはわずか1、2ミリメートル動くだけで、軽便鉄道輸送システムの建設者と保守担当者は、この変化は重金属の棒が列車の部品に損傷を与えないようにするのに役立つはずだと主張している。

この動きは、恒久的な修正の準備が整うまで、つまりサービスを再開する前に必要な修正が完了するまで、別のシステム障害のリスクを軽減するためのもう 1 つの対策です。

拘束レールはあらゆる種類の鉄道インフラに装備されており、専門家は、リドー交通メンテナンスが観察しているレールと列車の車輪の間の一貫した接触は意図的に起こったものではないと述べている。

この問題は、最近発生したベアリングの損傷と、それ以前の2件の脱線事故を引き起こした問題に関連している。

オタワ市のエンジニアリングサービスディレクターのリチャード・ホルダー氏は、レールをカーブ内に設置された「受動的安全装置」と呼んでいる。 それらは約 2 インチの距離でレールと平行に走ります。

「（レールと車輪の後部との）接触が予想されるのは、脱線の危険がある場合だけだ」と同氏は今週初めに記者団に語った。

この上昇は、電車が高速でカーブを曲がるときにかかる力によって起こります。

交通サービス部門のゼネラルマネージャーであるレネー・アミルカー氏は、ドライバーが角を曲がりながら車を加速させ、車輪の 2 つが道路から浮き上がるほど車のバランスを崩すことにたとえます。

「あなたの車ではそれが普通です」と彼女はメディアに語った。 「すべての車輪がレール上にあるようにしたいのですが…拘束レールは、いわゆるハイレールを強制的にレール上に留まらせます。」

見る | オタワの拘束レールはこんな感じ

オタワの拘束レールの問題は、長年にわたって広く報告されてきたシステムのより広範な問題、つまりシステムの東端の急カーブに関連しています。

市は8つの問題のある地域、特にハードマン駅付近にある地域を強調した。

これらの曲線の一部は、オタワ市に雇われた英国の会社モット・マクドナルドによって、車輪の波打ち（「レール表面の山と谷への周期的な摩耗」）と転がり接触疲労が発生している領域として特定された。 「車輪とレールの間の接触力」によりレールヘッドに亀裂が生じます。

直線の軌道または浅いカーブのある領域では、波形はほとんど、またはまったく見つかりませんでした。

2022年の報告書は、ライトレール車両の早期劣化と「メンテナンスの増加」を警告した。

鉄道システムに関するさまざまな問題に関する昨年の公開調査でも、「レールの傾斜」、つまりカーブでの傾斜の程度に関する懸念が明らかになった。

拘束レールとの接触はしばらく前から既知の問題でしたが、鉄道メーカーのアルストムとシステム構築会社のリドー・トランジット・グループによる最近の安全上の注意事項で差し迫った懸念事項として特定されただけです。

市とRTGは、この問題は設計上の欠陥ではなく、メンテナンスの問題であると述べた。

「これは主に、システムを 3 年間運用しており、すべてのシステムが車輪とレールの両方で摩耗の過程を経ているという事実によるものです」とホルダー氏は述べています。 「私たちは現在、その新たな状況に対処しているところです。」

現在、拘束レールを 1 ～ 2 ミリメートルずつ移動させており、この作業には丸 10 日かかる予定です。

これは、市が8月14日にコンフェデレーション線を乗客に再開するという目標を達成したい場合、チームはレールの作業が完了する前に列車のテストを開始する必要があることを意味する。

RTMゼネラルマネージャーのエンリケ・マルティネス・アセンシオ氏は、「何かを1、2ミリメートル動かすのは比較的簡単に見えるのは事実だ」と語った。 「しかし現実には、拘束レールは線路のフレームコンポーネントにボルトで固定されている非常に重い鋼鉄製の形材です。」

特殊な機械が必要であり、乗組員は訓練を受ける必要があると彼は述べた。